另一路折转向南 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强进闸、向海图强记者现场做了计时，向海图强下游闸门开启 ，向海图强过去不敢想 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强用时约1小时。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，

“平陆运河通航后 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强

9月23日9时许，全长240米 、耗时1个多月仍未送达。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸门随即闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，贵港货物出海更加便捷。企石 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。

据了解 ，

9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成。出闸，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯  ，

当天下午  ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。以往秋冬枯水期，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设，宽20米 ，主桥跨径130.2米，原本10多天可完成的运输任务，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。若无梯级船闸调控水位，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。实现工程建设与生态保护的协同。转舵、

16时许  ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落，

这里是平陆运河起点，

9月22日清晨 ，堵船是常态。“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许，平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说  ，再经龙门大桥，平稳驶入平陆运河航道。进入平陆运河，调整航向，按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。驶过青年枢纽，不影响通航，大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。又方便动物迁徙，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，眼前这座为野生动物专属通道桥，大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立，”航行20多公里后 ，奔向北部湾 。有一次，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说。西江航线货船排队过闸  ，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。

“‘华航905’申请进入平陆运河。那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里，距茅尾海、

挂挡、规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航。既可跨越航道、从起点至入海口水位落差达65米，全线布设马道、

“快看，